"Ми покращуємо якість повітря на 10 років"
Ана Монтес
Ксав'є Кевероль - науковий співробітник CSIC і пропонує стратегії покращення якості повітря. Це гарантує запізнення та вжиття недостатніх заходів
За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, щороку по всьому світу передчасно помирає 4,2 мільйона людей (7000 в Іспанії) через погану якість повітря.
Кількість постраждалих людей все ще залишається дуже великою, тому "ми повинні продовжувати зменшувати забруднення та змінювати звички", попереджає Ксав'є Кеверол Канселер , який разом з іншими європейськими експертами очолює проект European AirUse, нагороджений як найкращий для збільшення якість повітря в Південній Європі.
Проект «Мадрид Центральний» включає лише одну з шести пропозицій AirUse, що зменшує доступ автомобілів до центру столиці для зниження викидів з 30 листопада.
Але такі заходи слід було вжити в 2010 році для дотримання норм щодо рівнів забруднюючого діоксиду азоту, який сприяє 70% забруднення навколишнього середовища, спричиненого двигунами внутрішнього згоряння, особливо дизелем. "Також нові із зеленою наклейкою DGT", - попереджає експерт.
Іспанія не має амбіцій щодо покращення якості повітря
Щодо реалізації цих та інших заходів, він вважає, що "ми відстаємо від графіка на 5-10 років", і що вони застосовуються обмежено та з меншими амбіціями, ніж в інших європейських містах. Наприклад, у Мадриді обмежений доступ до маркованих автомобілів застосовуватиметься лише тоді, коли є епізоди забруднення, тоді як Берлін робить це щодня з 2010 року.
Або парний або непарний доступ до номерного знаку, який має місце лише в дні забруднюючих епізодів. З іншого боку, дизельні автомобілі з реєстрацією до 2004 року (один із заходів, запропонованих AirUse) не в'їжджають у Мілан .
Ще одним заходом, який не вживається, є встановлення котлів з низьким рівнем викидів у сільській місцевості , які повинні замінити печі на деревній біомасі, що викидають в повітря канцерогенні бензопірени. Австрія, Данія чи Англія вже розробили законодавство, яке заохочує цю заміну або забороняє спалення стерні.
Хоча вони електричні, ми повинні зменшити автомобілі
Електричний автомобіль не є рішенням. Хоча гази не виділяють, гальма та колеса через зношування випускають частинки. Querol пропонує зменшити кількість транспортних засобів, що циркулюють, із стратегіями перевіреного успіху в кількох містах, таких як стоянки для жителів та денна плата за проїзд.
Стокгольм зменшив обсяг автомобілів на 30%, встановивши плату за в'їзд у місто 3,5 євро ; Мілан із збором 5 євро зменшив його на 20% і в 2022-2023 році Манхеттен стягуватиме 12 доларів за доступ на приватному автомобілі.
Смуги для автомобілів з 3 і більше людьми
"Крім того, AirUse пропонує створити смугу руху VAHO, по якій циркулюватимуть лише приватні машини, завантажені мінімум трьома людьми, що заохочувало б людей об'єднуватися в обмін на несплату мита та можливість циркулювати містом", - пояснює цей вчений. що спонукає всі муніципалітети взяти контроль та розгорнути заходи щодо поліпшення якості повітря.
Інший фундаментальний стовп - це наявність доступу та стримування стоянки, щоб залишити машину перед в’їздом у місто, як це роблять Париж, Лондон та Берлін, а також те, що відсоток парку автомобілів є максимально чистим, включаючи показники розподілу товарів, багато старих і з дизелем.
Обмеження часу доставки та "електрифікація фургонів, оскільки лише один еквівалентний 12 приватним транспортним засобам", - це інші рішення. Не забуваючи про важливість реконструкції міст з більшою кількістю пішохідних зон, безпечними велодоріжками, новими зеленими зонами та кращим розподілом автомобілів без створення нових забруднюючих територій.
Контроль за галузями
На додаток до тих, що впливають на рух транспорту, необхідно вжити заходів щодо галузі. Промислові об'єкти повинні включати каталітичні системи утримання діоксиду азоту (які вони також генерують як транспорт), що робиться в інших країнах протягом 10 років.
Це важливо, оскільки тропосферний озон утворюється в атмосфері з діоксиду азоту та летких сполук, а його максимальний рівень перевищений в Мадриді, Барселоні, Севільї, Сантандері, Мурсії та Валенсії.
Крім того, коли озон потрапляє у внутрішні простори, він реагує з існуючими продуктами, такими як засоби для чищення. Але в жодних нормативних актах не зазначається, що продукти, які показали чіткі наукові докази, є нейротоксичними. "Обмеження слід пропонувати на європейському рівні", - пояснює Querol.
